怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人死亡(sǐwáng)。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降(pòjiàng)。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社(xīnwénshè) 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故(shìgù)，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下(ànxià)循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统(xìtǒng)失效，甚至飞行(fēixíng)中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定。知名(zhīmíng)的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障(gùzhàng)，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来(sònglái)修复，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计(shèjì)验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出(zhéshèchū)的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进(jìn)了(le)谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司(bōyīngōngsī)签订(qiāndìng)了(le)一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而(cóngér)避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固(gǒnggù)行业霸主地位的交易，却(què)埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为(rènwéi)，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在(zài)737MAX的(de)设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大(yīdà)因素(yīnsù)。另外，波音公司将业务层层(céngcéng)外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关(xiāngguān)部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为(wèi)节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给(gěi)波音等制造商，导致波音长期“既(jì)当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能(wèinéng)及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致(dǎozhì)技术(jìshù)人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银(jīnbáiyín)表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司(bōyīngōngsī)股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年(nián)，波音营收665亿美元，仅为(jǐnwèi)2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付(jiāofù)量和新增(xīnzēng)订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量(shùliàng)均仅(jǐn)录得个位数(gèwèishù)。全年共交付(jiāofù)348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音(bōyīn)在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启(chóngqǐ)对华客机(kèjī)交付。 此次印度空难，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的(de)处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何赢回(yínghuí)市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看(kàn)了这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度倾情(qīngqíng)之作！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波